新动态：临港争作“全球动力之城” 产业链基础材料待突破

上海临港正在发力高端装备产业。

2022年6月，上海发布《聚焦临港核心区打造上海“全球动力之城”实施方案》(下简称《实施方案》)，明确以临港为核心区，聚焦航空、航天、汽车、海洋、能源等五大动力产业体系，到2025年，初步构建起体现“全球动力之城”品牌影响力的产业规模和产业体系；到2035年，全面建设成为彰显科技硬实力和人文软实力的全球动力之城。

在这一目标之下，《实施方案》指出，到2025年，要累计实现动力产业重大项目投资1000亿元以上；引育5家以上百亿级龙头企业、50家以上“专精特新”产业链配套企业，建设安全韧性的产业链，力争动力产业总体规模达到2000亿元以上。同时推动动力创新链自主性不断提升。累计实现研发经费投入超过1000亿元；推出航空发动机、船用发动机、重型燃气轮机等创新产品，高端动力创新策源能力持续增强。

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“临港新片区管委会一定全力构建产业生态，打造一流营商环境，早日把临港建设成为‘全球动力之城’的核心区。”临港新片区党工委书记、管委会主任陈金山在2022年8月24日举办的上海“全球动力之城”建设推进启动仪式上表示，临港新片区是上海发展高端装备产业的主阵地，航发商发、中船动力、上海汽车、上海电气、中国重燃等龙头企业和中科院等科研机构为临港高端动力装备产业集群的发展奠定了坚实基础，形成了龙头优势。

动力创新链自主可控

作为一国产业的“动力之源”，航空、航天、能源等动力产业体系近年来在产业链中扮演着愈加关键的角色。

值得注意的是，“动力创新链自主性”也成为临港在建设“动力之城”的过程中着重提出的发展目标，《实施方案》指出，动力产业关键核心技术要加快自主创新，建设3-5个国家级或市级制造业创新中心、10个以上产业创新平台，累计实现研发经费投入超过1000亿元；推出航空发动机、船用发动机、重型燃气轮机等创新产品，高端动力创新策源能力持续增强。

与此同时，《实施方案》指出，要“夯实产业基础能力。加快突破基础材料，研制航空新一代陶瓷基复合材料、航天超高温长寿命铼铱材料，以及磁悬浮超导带材等关键材料。”

有业内人士向21世纪经济报道记者指出，材料工业是国民经济的基础产业，新材料是材料工业的先导，具有战略性、基础性，是高技术竞争的关键领域。加快上海先进材料创新发展对推进产业链强链补链、强根固基，提升关键产业链核心竞争力和产业能级有重要意义。

与此同时，以航空航天产业为代表的动力产业通常都拥有非常长的产业链，而基础材料作为动力产业链中的关键一环，在整体产业上下游配套企业中扮演着关键角色。

其中，具备熔点高、热导率低、绝缘性好、抗化学侵蚀能力强等特性的氧化铝连续纤维是国际公认的耐高温热端构件新一代主力材料。这种材料在制备耐烧蚀隔热复合材料方面拥有得天独厚的优势，适用于航空、航天、船舶、热电、石油化工、半导体、汽车以及高温炉膛等高端领域，却也是此前我国唯一未能实现稳定量产突破的高性能纤维材料。

上海榕融新材料技术有限公司高级副总裁关克田在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国在耐高温新材料领域起步较晚，几乎从2000年之后才开始进行连续纤维的研发，而部分发达国家在上世纪70年代已经实现量产。如今，上海榕融公司实现所有工艺装备全部自主研发，原材料全部国产化，拥有完全独立自主知识产权。

“榕融在临港落成的具有自研自产耐高温氧化铝纤维新材料能力的生产工厂，将成为世界第三家、中国第一家具有该类产品量产能力的企业，并填补中国高性能纤维材料的行业空白。”

上海临港管委会高科处副处长陆瑜在接受记者采访时表示，榕融新材料目前在临港竣工投产的项目已基本具备全球领先的耐高温材料的“研发、生产”一体化能力，不仅能够彻底打破相关产品和工艺装备的“卡脖子”状态，而且将有助于尽快推动形成基于氧化铝纤维上下游产业集群和相关产学研用的新产业体系。

高端装备制造基础

事实上，针对高端材料产业，上海在市级层面也出台了相应规划，2021年底，上海市印发《上海市先进材料产业发展“十四五”规划》，其中指出，先进材料集群制造业规模达到4300亿元。其中新材料产值3200亿元，年均增长率达5%以上，重点企业研发投入占主营业务收入比重达到4%以上。基本构建2个千亿、3个百亿，若干十亿的“千百十”产业集群发展格局，形成大中小企业融合促进、互利共赢的良好态势。

关克田向记者总结称，氧化铝纤维材料有“增强增韧”与“耐高温”两大关键优势。“一般来看，在温度越高的情况下，材料的增强强度就越高，而氧化铝纤维本身可以在增加金属的韧性和强度的同时减轻金属的重量，榕融正是在这一更薄或更轻的范围内满足供货需求。”

针对氧化铝纤维的应用领域，关克田表示，目前氧化铝纤维主要用于两种材料。“第一是树脂混合材料，第二是金属复合材料，主要应用于军工、航空航天、卫星等国内关键领域。民营企业主要是半导体光伏的保温材料，还有一些船舶热电和石化、汽车行业。”

而针对临港“动力之城”瞄准的航空航天领域，关克田表示，在发动机、突破口以及外罩热防护等极度高温场景下，氧化铝纤维会扮演非常关键的角色。“在飞机制造商用大量金属堆砌这些设备的时候，这些设备重量就会比较重，但是在加入氧化铝纤维之后可以变得更薄更轻，所以飞机的续航里程以及飞行速度等都会有大大提升。”

针对未来的计划，关克田表示，榕融目前一期产线主要以氧化铝连续纤维为主，明年下半年榕融会再开启6条纤维毯的产线，总体来看，明年榕融将达到1000吨产能。“榕融一期的产能只能够满足特定几个客户的需求，现在的产品还不能满足大部分小量的订单需求，所以榕融在一期建成的时候，产线建成后能够直接进行投产。”

事实上，榕融在氧化铝连续纤维的量产突破上也得到了临港管委会的鼎力支持。关克田介绍称，榕融从拿地到厂房建设和投入使用仅仅用了不到一年的时间，目前产能也已经达到年产400吨的水平。

在陆瑜看来，榕融产线的落成也将为我国高端装备升级换代所需的高强度、耐高温复合材料及复合异型结构件提供有力支撑。“上海榕融新材料公司来到临港新片区已将近2年，公司技术团队以中国本土培养的博士硕士为主，相信不久之后，将有一大批优秀的国内科研人才入驻临港、一大批科研成果在这里转化。”

上海社会科学院城市与人口发展研究所研究员林兰在接受21世纪经济报道记者采访时表示，高端产业园区要在产业、科技、空间三个方面具备核心功能，其中，产业方面包含三层含义：新兴创新型产业规模不断扩大、传统产业的转型升级持续稳定、制造业创新与服务业创新相融合。而科技方面主要指科学和技术的发展水平与结构、知识与技术的储备量。最后，在空间方面，高端产业园区要关注创新元素的空间分布合理性以及各类空间的融合度。

（文章来源：21世纪经济报道）