天天报道:广汽集团总经理冯兴亚：进入产业链上游是必然选择 实现“万亿广汽”目标要“两条腿”走路

在2022年广州车展现场，主场“作战”的广汽集团系统盘点了公司2022年的业绩表现，并重磅发布了2030年“万亿广汽1578发展纲要”。

据悉，该纲要是广汽集团面向2030年制定的发展规划蓝图。按照规划，到2030年，广汽集团力争2030年实现产销超475万辆、营收1万亿、利税1千亿的目标。同时公司还将夯实在能源生态、软件业务、海外市场等领域的布局。

近日，广汽集团总经理冯兴亚接受了证券时报记者的专访，系统剖析了公司提出“万亿广汽”目标的背景，并结合当前中国汽车市场的发展情况，对2023年的车市进行展望。

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冯兴亚表示，虽然新能源汽车补贴政策已正式退出，但预计2023年从中央到地方依然会推出各类刺激汽车消费的政策。特别是中央经济工作会议提出要将扩大消费作为主要任务后，汽车消费势必会成为拉动经济增长的重要组成部分，预计新能源汽车和中国汽车品牌均会迎来更好的发展环境。

进入产业链上游是必然选择

根据广汽集团发布的万亿广汽1578发展纲要，公司到2030年要实现产销超475万辆、营收1万亿、利税1千亿的目标。此外，广汽集团还将夯实研发、整车、零部件、能源及生态、国际化、智慧出行、投资与金融7大板块，强化在自主品牌、产业链、能源生态、软件业务、海外市场、智慧交通等领域的布局。

冯兴亚向证券时报记者表示，广汽集团每五年均会做一次规划，2022年公司刚刚完成了对“十四五”规划的调整。但目前汽车产业的发展变化非常迅速，为应对这些变化，仅靠“十四五”规划作为指引是不够的。基于此，广汽集团才与时俱进地提出了“万亿广汽”的发展纲要，以指引公司未来八年的发展。

值得一提的是，在“万亿广汽”规划中，公司特别提到了对能源生态领域的布局，并将其视作公司未来发展的重要增长点。

据悉，未来，广汽集团将在能源及能源生态领域加大投入，建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能”纵向一体化的新能源产业链布局，进一步完善动力电池上下游产业链布局，以降低产业链成本，实现新能源产业链整体自主可控，同时协同发展储能业务，提高广汽产业链核心竞争力。

实际上，2022年广汽集团已围绕着动力电池及原材料领域进行了诸多布局，不仅率先成为“买矿”的整车企业，并独立成立了动力电池公司。去年12月，广汽集团的因湃电池科技有限公司已经动工建设，总投资达109亿元。

冯兴亚向证券时报记者解释道，进入动力电池原材料领域，是广汽集团必须做的事情。

“发展电动车，如果不把电池的生产做好，保障电池的安全和后端的充电机补能，那么就无法为消费者提供便利的出行服务”，冯兴亚认为，把握住动力电池及材料领域，不仅非常关键，还是汽车品牌未来的竞争力所在。把握住上游材料，不仅可以有效控制成本，还可以进一步保证生产的稳定性。

产业链建设需要“两条腿”走路

作为整车企业，广汽集团入局新能源汽车产业链上游的举动，曾引起业内广泛讨论。实际上，这也是不少车企面临的共性课题。在原材料价格剧烈波动，电池成本占据整车成本超过30%的前提下，原本处于产业链C位的整车企业已无法继续处于绝对的“链长”地位。因此，不少车企选择加强与供应商的合作，甚至亲自上场布局产业链上游，虽然这能够大大稳定整车企业的供应体系，但也意味着成本和投入的激增。

面对这样的难题，广汽集团给出的答案是坚持“两条腿”走路。冯兴亚告诉证券时报记者，纵观汽车产业的发展历史，会发现产业链的建设历来就是充满矛盾的，有的车企选择全产业链切入，有的则依靠社会化的分工。这两种路线的选择既与社会发展的水平相关，也与企业自身的战略有密切联系。如何在抢占技术红利与稳定供应链之间寻求平衡，非常考验企业的能力。

据了解，在新能源汽车领域，广汽集团坚持是自主创新与强化合作“两条腿”走路的思路。因此公司率先与宁德时代合作，并成立了合资公司，以保证电池的供应链和产品的先进性。但由于电池的成本日益攀升，出于保障供应链稳定的初衷，广汽集团也主动入局动力电池原材料领域，以保障产品在成本上的竞争力。

“当然，我们并不会将全部的精力投入到矿产资源布局上，那会导致公司的发展本末倒置。广汽集团的主业仍然是围绕着汽车产品展开的，这是公司的核心，面面俱到的发展是不可行的”，冯兴亚认为，在产业链的布局上，既要坚持自主创新，又要强化合资合作，持续扩大朋友圈，做到有所为有所不为，方能巩固公司的发展道路。

海外市场不仅是做贸易而是做口碑

2022年以来，中国车企出海升温，多家车企均向欧洲等发达国家市场出口了新能源汽车产品。根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年1-11月，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。其中，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。

同样，对于海外市场，广汽集团也非常看重。根据“万亿广汽”的目标规划，2030年广汽集团目标向海外市场销售40万辆汽车，其中新能源与传统车各占据一半。

冯兴亚透露道，围绕着这一目标，广汽集团也做了诸多准备，一是在研发体系上打造了欧洲研发中心，形成了全球研发体系；二是在产品准备上，按照全球的法规要求打造产品；三是在营销体系上进行系统搭建。

在他看来，中国车企出海并不是简单地做贸易，而是要做好品牌，做好口碑。

据悉，接下来广汽集团会在全球评估重点的销售市场，进行选择退出适应性的产品。未来8年，海外市场将成为广汽集团的一个重要的增长点，为公司打开国际市场格局。

（文章来源：证券时报·e公司）