2022年电动汽车平均单次充电花费25元 近七成车主选择带配套设施充电场站

随着新能源汽车渗透率提升，充电基础设施进一步完善，根据国家能源局数据，2022年充电基础设施数量约520万台，充电网络建设数量及质量问题备受关注。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称“中国充电联盟”)联合能链智电(NASDAQ:NAAS)昨日发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》(以下简称《白皮书》)显示，用户平均单次充电时长49.3分钟，平均单次充电金额25元，日充电1.4次。不少用户受到高速服务区充电排队时间过长、网点布局不均衡、占位问题等困扰。此外，对于增加配套设施充电场站的呼声渐高。

(资料图)

96%用户首选快充桩，带配套设施充电场站更受欢迎

《白皮书》调研发现，大部分用户对充电时间较为敏感。快充桩由于充电效率高，成为96%用户的首选。用户使用直流快充桩平均单次充电时长48.7分钟，周充电频次高达4.51次。同时，用户更偏好使用大功率充电设施，选择120kW及以上功率充电设施的用户占比到达72%。

在充电场站选择方面，拥有一定规模、具备配套服务设施的充电场站成为用户首选，选择率为66.85%。75%以上的用户选择20把以上充电枪的场站。在兼顾场站效益与建设成本的前提下，11-20把充电枪的场站建设占比42%，比去年25.7%有了显著提升，反映出目前场站规模呈现中型化的趋势。

同时，66.8%用户选择有配套设施的充电场站，这一比例相比去年大幅提升23个百分点，超过43%用户倾向选择有餐饮、便利店、休息室等服务设施的充电场站。《白皮书》称，增加充电场站配套设施在满足用户日常需求基础上，同时可缓解充电“长时等待”焦虑。

高速路充电难、油车占位等成主要痛点，充电体验待改善

虽然充电基础设施建设已取得较大进展，但用户在充电过程中，依然存在明显痛点，充电体验有待进一步改善。

在高速公路充电方面，仅50.2%用户持满意态度。高速公路充电发展相对较晚，建设和配套设施还不够完善，70.5%的用户认为高速服务区充电排队时间过长，约47%用户认为高速服务区充电功率小、快充桩少。

另外，油车和充满电占位、充电网络覆盖度低、充电桩缺少维护、充电车位环境脏乱差、缺少配套设施等问题，也是充电设施建设急需解决的问题。64.36%用户对油车和充满电占位现象表示不满；63.37%用户认为充电网络覆盖度低；59.80%用户认为充电设备缺乏日常维护，时常遇到设备磨损、老旧等问题。

在典型充电场景方面，64.8%用户对市区内公共场所充电表示认可，用户不满意的原因集中在充电桩位置不便利、充电场站缺乏管理等方面，在公共充电桩建设位置方面，76.98%的充电用户希望建设在社区附近，37.9%的用户选择在办公区(写字楼、商务园区等)附近，29.9%的用户则希望在商场等购物中心附近能建设更多的充电桩。

数量与质量并重，聚合服务完善生态

针对上述用户充电的难点和痛点，《白皮书》指出，要进一步提升公共充电网络建设数量与质量，化解建设布局结构不平衡、地域不平衡等问题，通过新建、改建、扩容等方式，调整快、慢充比例。同时，重点加强高速服务区、居民社区等“痛点”场景的充电桩建设密度。

中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗认为，高速充电站属于节假日集中出行爆发的充电需求，不是靠扩建充电桩来解决充电题。一方面需要提高单枪充电能力，另一方面用户要在远途出行前做好充电规划。

在社区充电基础设施建设中，仝宗旗建议，统一规划配建车位、建设充电桩，统一运营、统一建设及统一管理，保障小区充电安全性和便利性。

对于目前市场上800V高压超级充电桩因为能够有效缓解车主充电焦虑，呼声较大。仝宗旗呼吁，标准要尽快落地、尽快统一。

围绕充电服务生态，《白皮书》针对用户充电等待期间的服务需求，建议增设上线游戏、资讯、车主服务等多元服务；聚合相关服务商向用户提供购物、餐饮、洗车、休憩等非电服务，一站式满足用户多元需求。

事实上，目前部分企业以及在尝试布局充电服务创新业态。能链旗下综合能源港除了加油、充/换电以及汽车相关服务外，融入肯德基汽车穿梭餐厅、能链咖啡店等门店。

（文章来源：中国网科技）